这是中国航空人给出的答卷！

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破长空(chángkōng)，为世界献上了一场令人叹为观止(tànwéiguānzhǐ)的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧的(de)“争气(zhēngqì)机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇(chuánqí)战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国航空工业正站在命运(mìngyùn)的十字路口。彼时国⻔刚刚打开(dǎkāi)，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距(chājù)已不⽌⼀个代际。

当时，美苏(měisū)两大军事强国(qiángguó)战机研制(yánzhì)发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和(hé)苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上！

1981年的寒冬，一份关于研制新一代歼击机的建议(jiànyì)被提交至中央(zhōngyāng)。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管这对于当时(dāngshí)的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。

1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的(de)有关领导(lǐngdǎo)和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远(yuǎn)在贵州的航空专家宋文骢接到航空部(hángkōngbù)的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师

开会前一天，航空部飞机局的局长(júzhǎng)就问我们有(yǒu)没有方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿着连夜赶制出来(chūlái)的几张明胶片，宋文骢和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟(fēnzhōng)赢得了两个月后(hòu)再次汇报的机会。

1982年(nián)4月，第二次新型歼击机方案论证会如期召开。宋文骢代表(dàibiǎo)611所进行方案汇报。

为了使方案更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上(shàng)的那一刻(nàyīkè)，幕布上光影流转，宛如一架未来(wèilái)战机破云而出。

经过(jīngguò)7天激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险(fēngxiǎn)过大。第二次会议依然悬而未决。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

一般来说，鸭式布局就是(jiùshì)把飞机的水平尾翼给挪到前面去了，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果(rúguǒ)采用静不安定的电传操纵(cāozòng)系统，那是绝配。当时(dāngshí)我们通过计算，大概能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了解决航空专家提出的(de)风险问题，宋文骢团队决定用数据(shùjù)说话。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目(xiàngmù)正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比(bǐ)肩当时的世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超(yuǎnchāo)国际同行水平。

在宋文骢的带领下，歼(jiān)-10研制进程稳步推进，但到了(le)20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求非常大。为了(le)解决部队的急需(jíxū)，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它(tā)的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧，会不会挤占歼-10的研制经费(jīngfèi)？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍(duìwǔ)也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己(zìjǐ)的努力，设计研制出(chū)完全属于我们自己的飞机。

经过数千个(shùqiāngè)日日夜夜，上百家单位、数十万人的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。

1998年3月23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为即将到来(dàolái)的首飞做(zuò)准备。这是歼-10战机自总装(zǒngzhuāng)完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师(zǒnggōngchéngshī)薛炽寿独自一人(dúzìyīrén)步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲(fùqīn)送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比(wúbǐ)震撼。

在跑道的另一边(lìngyībiān)，有一个人已经做好了准备——他就是歼-10首飞(shǒufēi)的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的(de)命运，同时(tóngshí)也是中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动，逐渐加速，随后冲向(chōngxiàng)天空(tiānkōng)。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后(hòu)便可以(kěyǐ)返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后(zhīhòu)，雷强在空中完成了(le)所有的预定动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳(píngwěn)地降落在跑道上。这(zhè)惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。

现场的(de)人们激动(jīdòng)地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白的68岁老人，眼睛(yǎnjīng)里噙着泪水。

那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们(tāmen)从黑发到白发。宋文骢(sòngwéncōng)难掩激动地说(dìshuō)：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机还需要试飞，改进完善后才能列装部队。大量的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试(cèshì)飞机在(zài)低空的速度极限(jíxiàn)，检验飞机结构的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的方式。飞机能不能(bùnéng)在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质(pǐnzhì)，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常(fēicháng)有意义的。

2003年(nián)11月，歼-10飞机执行“低空(dīkōng)大表速”试飞任务。承担这次任务的是时年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶战机达到(dádào)设计时速1450千米，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就有空中解体的可能，而李中华需要(xūyào)在这个速度上连续飞行(liánxùfēixíng)20秒。

一旦出现危险的情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种(zhèzhǒng)状态，我是要克服心理的压力，然后判断(pànduàn)飞机的状态。

计时(shí)结束时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米(qiānmǐ)每小时，经受住了考验。

这些数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队之后，飞行员(fēixíngyuán)可以依据这些数据制定相关的战术、战法(zhànfǎ)。

2004年，歼-10飞机成建制列装部队(bùduì)。

2008年珠海航展，歼(jiān)-10飞机首次在世人面前进行飞行表演。

2009年国庆60周年(zhōunián)阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场(xiànchǎng)上空。这一年，79岁的歼-10飞机总设计师(shèjìshī)宋文骢当选为“感动中国”年度人物。

歼-10研制(yánzhì)成功之后，大幅拉近了和(hé)航空强国的战斗机性能水平的差距，培养(péiyǎng)了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定了基础。

在祖国的(de)蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断(bùduàn)出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台(tóngtái)竞技、相互切磋。

2022年，巴基斯坦(bājīsītǎn)从中国引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业(hángkōnggōngyè)自主创新的结晶，更(gèng)在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的歼-10原型机横空出世(héngkōngchūshì)，到如今歼-10C实现完全自主(zìzhǔ)化，歼-10系列各改进型号通过持续(chíxù)迭代优化，不仅(bùjǐn)在战机研制技术上取得了突破发展，更标志着中国军机自主研发体系已经迈向成熟。

歼-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业(hángkōnggōngyè)从“仿制跟随”到“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座(yīzuò)里程碑，永远铭刻着一个国家(guójiā)、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅，护卫和平(hépíng)的天空！